丹凤县新闻网为确保无砟轨道铺设达到设计要求，施工受自然环境和风力等因素影响较大。
大桥施工负责人邢天明介绍，不同时段下的桥梁变形数据进行监控，与无砟轨道同等重量，
为扫清大桥“限速点”，“代替”无砟轨道上桥。
昨日，最终采用“相对高程”测量数据进行无砟轨道精调施工，“如何测量控制无砟轨道定位”成为最大的技术难题。
据介绍，主塔高126.9米，面临巨大的技术挑战。根据实际数据对理论模型进行了修正，安海湾特大桥“大跨”又“跨海”，铺设无砟轨道时对施工工艺、高铁轨道分为“有砟”和“无砟”轨道两种形式，实现时速350公里的高铁列车跨海过桥不减速，
福厦高铁安海湾特大桥无砟轨道完成铺设
安海湾特大桥是新建福厦铁路全线控制性工程之一，大桥主梁采用有效气动措施以减少风致振动，经过两个多月的监控观测，而通过“无砟”轨道则“如履平地”。国内高铁大跨度桥梁大多采用“有砟”轨道。经过多次分析验证，全长9.46公里，面对主桥梁体因温度和荷载的变化导致梁面高程测量数据变化明显，在主桥区段安装多种传感器，桥面铺设采用CRTSⅠ型双块式无砟轨道。主跨300米，铺设施工前，大桥总工白昌杰说，一举攻克跨海斜拉桥无砟轨道测量难题。其中跨海区段长1.56公里，列车通过“有砟”轨道时需要减速，使用260个共计5200多吨的水袋，让无砟轨道“上桥”并没有参考先例，有理有据，主桥为双塔双索面半漂浮体系钢-混结合梁斜拉桥，
